中國汽車市場巨變日系車全線潰敗

日系品牌份額下滑的根本(ben)原因在于日系車企產品更新換代過慢、新技術引進(jin)過于保守

過(guo)去的十個(ge)(ge)月對(dui)皆的于各國別車(che)來說，可(ke)謂(wei)是幾家歡(huan)喜幾家愁。自(zi)主品牌乘(cheng)用車(che)市場份額在(zai)經歷了十二連降(jiang)之后，今年(nian)9月份開始觸底反(fan)彈，10月份更是以67.56萬輛(liang)的銷量實(shi)現了同(tong)比(bi)3.42%的增長汤纸(chang)，但由于過(guo)往(wang)基(ji)數較低(di)導致前10個(ge)(ge)月市場占有率仍(reng)比(bi)上年(nian)同(tong)期(qi)下降(jiang)2.28%。

與此同(tong)(tong)時，日系(xi)品牌仍處于(yu)低位(wei)增(zeng)長，即使是10月(yue)份(fen)銷售旺季同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長也僅6.4%，增(zeng)幅不及10.2%的(de)乘用車市場(chang)整體水平，前10個月(yue)市場(chang)占有率(lv)由(you)去年同(tong)(tong)期的(de)17.1%降至16.5%，同(tong)(tong)比(bi)下降0.6%，與2012年釣魚島(dao)事件之前的(de)20%以上市場(chang)份(fen)額漸(ji洋算an)行漸(jian)遠。

與之相反，法系車(che)(ch坑资e)近(jin)年來一直呈(cheng)上升(sheng)趨勢，銷(xiao)(xiao)量增(zeng)速遠超于其它國(guo)別車(che)(che)。繼2013年同期(qi)銷(xiao)(xiao)量增(zeng)長26%、市場(chang)份額達到(dao)3.1%，今(jin)年前10個月法系車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量同比增(zeng)長超過33%，市場(chang)份額則提升(sheng)至3.76%，幾乎與日系車(che)(che)下(xia)跌點數(shu)重合。

法(fa)逸茅系車的崛(jue)起與PSA在(zai)華合資(zi)公司神(shen)龍(long)汽車銷(xiao)量快速(su)增長(chang)密不可(ke)分(fen)。今年(nian)前10個月，神(shen)龍(long)汽車銷(xiao)量近57.9萬輛，與去年(nian)同期相(xiang)比增長(chang)29.36%，幾乎(hu)是(shi)乘用車整體增速(su)的3倍。

東(dong)風雪鐵(tie)(tie)龍總經理陳曦向《證券日報》記者表示(shi)，在(zai)沒有(you)新車型和(he)SUV的情況(kuang)下取得兩位(wei)數增長的原因有(you)三(san)方面，一是(shi)中法建交50周年對(dui)法系品牌關注(zhu)度的提升；二(er)是(shi)得益(yi)于雪鐵(tie)(tie)龍產品和(he)技術(shu)的提升；三(san)是(shi条妹)得益(yi)于扎(zha蜜裹)(zha)扎(zha)(zha)實實的做好旗下四款產品的聚焦。

業內人士分析，神龍(long)(long)汽車通(tong)過(guo)“E動(dong)戰略”和(he)標致新品持續導(dao)入帶動(dong)了整體(ti)銷(xiao)量的(de)(de)提升，搶占的(de)(de)是中(zhong)國品牌和(he)日(ri)系品牌的(de)(de)市場份(fen)額，巴胧尤其是東風雪鐵(tie)龍(long)(long)旗下(xia)轎(jiao)車動(dong)力總成在今年全面完成更新換代(dai)，直接沖擊了微增長(chang)轎(jiao)車市場，以近乎本博(hu)3倍于轎(jiao)車整體(ti)市場的(de)(de)速度(du)快(kuai)速增長(chang)。

日系市場份額連跌三月

主流日企下調年銷量目標

今年9月份，自主品虱军(pin)牌乘(cheng)(cheng)用(yong)車市場份額在連續12個(ge)月下滑后(hou)止(zhi)跌回升，市場占有(you)率為(wei)38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是(shi)以67.56萬輛的(de)銷量實現(xian)了同(tong)比3.42%的(de)增長。乘(cheng)(cheng)聯會秘(mi)書長饒(rao)達表示，自主品(pin)牌開(kai)始回暖主因是(shi)自主品(pin)牌在研發(fa)方面(mian)的(de)投入使產品(pin)品(p涂籽in)質提升，得到消費者(zhe)青睞。

但由于(yu)前8個月自主品牌市場(chang)份(fen)額持續下(xia)跌(die)，導致前10個月市場(chang)占有率仍比上年同(tong)期(qi)下(xia)降2.28%，僅占择永乘用車銷售總(zong)量的37.81%。

其次，日(ri)系品牌也比(bi)較慘。自(zi)今年7月份(fen)起寄月，日(ri)系品牌乘(cheng)用(yong)車(che)單月銷量份(fen)額連續第(di)三(san)個月同比(bi)下滑(hua)。據統計，7月份(fen)—9月份(fen)期(qi)間日(ri)系乘(cheng)用(yong)車(che)份(fen)額分別同比(bi)下滑(hua)了(le)2.18%、0.07%、2.57%霉乞。

直到10月份，日系品(pin)牌銷(xiao)量(liang)恢復增(zeng)長(cha伐厌ng)(chang)，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)6.4%至28.89萬輛，并且該(gai)月銷(xiao)量(liang)在年(nian)內最高。但(dan)由于此前銷(xiao)量(liang)不慎(shen)理想(xiang)，日系品(pin)牌前10個月市場占有率仍呈現下降(jiang)走勢，由去(qu)年(nian)同(tong)期的17.1%降(jiang)至16.5%，同(tong)比下降(jiang)0.6%，與2012年(nian)釣魚(yu)島事件之前不可同(tong)日而語(yu)。

記者注意到，今年(nian)日本(ben)車企如果在(zai)華取得(de)單月銷(x丰泊iao)量增長，往(wang)往(wang)同發布新車相關。正如豐田最近(jin)持續上行得(de)益于新卡(ka)羅拉和雷凌，馬自達(da)(da)的昂克(ke)賽拉幫助長安(an)馬自達(da)(da)銷(xiao)量大幅飆升(sheng)。

一些主流日系車企(qi)眼見形勢不對，紛紛下調(diao)(diao)年初(chu)制定(ding)的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標。其中，東風(feng)日產銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標從110萬(wan)輛(liang)減(jian)至(zhi)100萬(wan)輛(liang)；豐田(tian)在華兩家合資企(qi)業也(ye)都先后(hou)下調(diao)(diao)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標，一汽(qi)豐田(tian)將(jiang)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標從年初(chu)的66萬(wan)輛(liang)下調(diao)(diao)至(zhi)62萬(wan)輛(liang)，而廣汽(qi)豐田(tian)也(ye)將(jiang)年初(chu)制定(ding)的40萬(wan)輛(liang)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標下調(diao)(diao)至(zhi)38萬(wan)輛(liang)；則將(jian岩模g)年初(chu)制定(ding)的90萬(wan)輛(liang)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標下調(diao)(diao)至(zhi)80萬(wan)輛(liang)，看情(qing)形估計仍難以(yi)完(wan)成目標。

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠高于行業增幅

日系品牌(pai)份額(e)下滑的(de)根本原因在于(yu)日系車企產品更新(xin)換(huan)代過慢、新(xin)技(ji)術引進過于(损姜yu)保守。與(yu)之相對應(ying)，法系車開始逐步(bu)蠶食日系車、自主品牌(pai)丟(diu)失的(de)市場，采取(qu)的(de)方(fang)式(shi)正是(shi)加速新(xin)產品導入、新(xin)技(ji)術的(de)應(yin雪显g)用，而(er)法系車的(de)代表(biao)雪鐵龍品牌(pai)與(yu)標致品牌(pai)無疑做的(de)最為(wei)徹底(di)。

受益于“E動戰(zhan)略”的技術應用進(jin)程，神(shen)龍旗下的東(dong)(dong)風雪(xue)鐵龍目前已經擁有了比較完善(shan)的動力和技術布(bu)局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fa)油敲動機等在內的動力總成在2014年全面(mian)完成更新換代(dai)。而東(dong)(dong)風雪(xue)鐵龍全力推(tui藏内)進(jin)“E動戰(zhan)略”實(shi)施的同時，還在旗下主力車型(xing)上引(yin)入(ru)STT微混節能技術Telematics車載(zai)互聯網系統(tong)。

基于(yu)此，東風(feng)雪(xue)鐵龍(long)(long)旗下(xia)全新愛麗舍(she)、東風(feng)雪(xue)鐵龍(long)(long)世嘉、東風(feng)雪(xue)鐵龍(long)(long)C5近段時間(jian)都取得(de)不俗的銷量成績，直(zhi)接(jie)拉(la)到(dao)了東風(feng)雪(xue)鐵穴腋龍(long)(long)前10個月銷量達到(dao)26.389萬輛，同比增長(chang)18.49%.

“今年增體市場的(de)增速大(da)概是10%，剔(ti)除(chu)SUV和MPV外，轎車(che)大(da)概只有6%到7%的(de)增長水平，前(qian)10個月我(wo)們沒有新車(che)，僅依唾泵靠轎車(che)我(wo)們就實現(xian)了(le)18.49%的(de)增長，是行業的(de)3倍左右。” 陳曦向(xiang)記(ji)者透露(lu)。

與此同時(shi)，今年廣州車(che)展上(shang)，東風雪鐵龍(long)迎來(lai)了同蚂首款SUV車(che)型C3-XR，以其11萬元(yuan)起的低預(yu)售價格，搭(da)載“T＋STT”（渦輪增壓＋智能啟停核芯(xin)動力）的C3-XR應該會有不錯的銷售成(cheng)績(ji)。

同樣值得(de)一提(ti)的是(shi)，東(dong)風標致(zhi)近兩年可(ke)謂是(shi)產(chan)品(pin)爆發年，連續(xu)兩款SUV產(chan)品(pin)都踩在(zai)了(le)好(hao)的時(shi)間節點上，換代東(dong)風標致(zhi)308更(geng)是(shi)成為其最主要的銷量(liang)產(chan)品(pin)。反映到銷售上，東(dong)風標致(zhi)前10個月銷量(liang)31.46萬(励缚wan)輛，同比增長40.15%。

盡管(guan)如此，法系(xi)品牌目前(qian)仍然(ran)缺少市(shi)(shi)場(chang)表(biao)嘱稀現十分強(qiang)勢的車(che)(che)型，法系(xi)車(che)(che)在轎車(che)(che)與SUV兩個細(xi)分市(shi)(shi)場(chang)上(shang)未有一款(kuan)車(che)(che)型進入前(qian)10名，甚至(zhi)于東風標致3008這樣緊湊型SUV上(shang)市(shi)(shi)僅一租饵年多就開始走下坡(po)路，究其原(yuan)因還是(shi)品牌建設有待加強(qiang)。=

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